盒是主框體壓鑄的壓鑄工序

汽車是自動變速器主箱體的一個重要部件，它的體型要求復(fù)雜的結(jié)構(gòu)形式，技術(shù)要求高，其上面的側(cè)面是油閥門面，汽車的自動換文書通過油路油壓的變化實現(xiàn)，在蒙太奇雅1 a的側(cè)面，上面是暗油路，這一面的鑄件的質(zhì)量要求特別高，不允許 如通常那樣，道路必須設(shè)置在連接扭矩箱的面，即相對于汽車變速器的主框體應(yīng)該設(shè)置的一個側(cè)面的b面，b面汲取設(shè)置a面遠的道路距離油，金屬液充型時的流動也不順暢，被夾住的渣滓、粗糙，氣孔、借款鑄造等 因此，必須考慮在a面設(shè)置水流路的方案。 提供一種將鑄模壓在汽車變速器主箱體上的水模結(jié)構(gòu)，減少鑄件的缺陷，保證密布道路的a面質(zhì)量。

為了實現(xiàn)上述目，在本技術(shù)中，汽車的自動變速器的主框體采用由設(shè)置在油道密集的側(cè)面的a面上的直水管、橫水管及內(nèi)被水口構(gòu)成的鑄模的配水管構(gòu)造。 直子的話和水的形狀飛來飛去，體格的粗厚，接近a面，沿著a面以外的輪廓被a面的配置包圍，其作用是，充型時的金屬液的大流量的形式，傳達后面的油壓，粗厚的設(shè)計為了減少與金屬液模型的接觸面積，減少通過卡路里金屬液時的損害 橫水道沿著a面的外輪廓分布成幾段，使金屬液的流動變化后向后方傳遞液壓，在金屬液充型時使流動更合理； 內(nèi)口是金屬液為填充型的最后入口，但同樣具有對型口的壓力作用，內(nèi)口的斷面小，加入金屬液后填充到口中的速度高。

由于采用了這一方案，汽車自動變速箱主箱體擠壓模具的道路結(jié)構(gòu)，集中金屬充型順序和流動更為合理，充型時不發(fā)生回流和旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象，排除模具空腔中氣體和金屬液流鋒雜質(zhì)，減少鑄造缺陷 為了放置a面和水，用壓槍先填充金屬制品的a液，用前部的低質(zhì)量的金屬使a面部位的液體離開，然后站起來時，a面部位的作用，首先被夾在a面的位置，所以有與鑄造、氣孔、縮孔粗糙等鑄件的缺陷的可能性低，汽車變速器的

現(xiàn)在大型壓力槍的基本是模型流分析軟件的各種設(shè)想的方案，然后對照，優(yōu)化最終確定者的筐體是壓力模具的水和最初的設(shè)計，b面經(jīng)過模擬演算發(fā)現(xiàn)污染的填充，金屬液體不能同時推進的嚴(yán)重的包人氣現(xiàn)象，特別是a面油路筋條包 其次，對水的設(shè)計、a面整u型的形狀、模型流進行了分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)液體金屬、接近b面的分模型流快，該產(chǎn)品的尾部容易包氣，并且降低了u型水的道路的兩個角，形成高度的半u字形，如圖4所示，模擬分析后，再次發(fā)現(xiàn)金屬液體流過。 “丼道”的理念如下。 設(shè)置在道路密集的側(cè)面的a面，由直接蓋澆飯道2、橫向3以及內(nèi)包復(fù)口4構(gòu)成。 直子的話，道1形是反彈，體格的粗厚，接近a面，沿著a面以外的輪廓被a面的配置包圍，其作用是，充型時的金屬液的大流量的形式，傳到后面的油壓，粗厚的設(shè)計為了減少與金屬液模型的接觸面積，減少通過熱量金屬液時的損害 橫水管3沿著a面的外輪廓，使金屬液的流動變化，向后方傳遞液壓，起到使金屬液充型時的流動合理的作用。 內(nèi)口4是金屬液為填充型的最后入口，另外，同樣具有對型口的壓力作用，內(nèi)口的截面小，由于加入金屬液到口中的速度高，因此成為填充型的空洞。

汽車自動變速器是主框體按壓模具的配流構(gòu)造，用于壓鑄型的主框體。 該流道設(shè)置在油道密集的側(cè)面的a面，由直澆道、臥式、內(nèi)被水口構(gòu)成。 所謂的直水道形狀比較平坦，粗細，接近a面時，沿著a面的外輪廓包圍a面配置。 橫水管3沿著a面的外輪廓呈多個分布。 內(nèi)口4是金屬液填充型空洞的最后入口。 金充型的順序和流動更合理，充型時不發(fā)生回流和旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象，有利于排出型腔內(nèi)氣體和金屬液流動前部分的雜質(zhì)，有利于減少鑄造缺陷； 另外，a面位的劃痕、缺損、氣孔、凹陷、粗糙等鑄造缺陷的可能性很小，汽車變速器的主框體由于該部位的內(nèi)部組織變得精密，容易得到品質(zhì)的保證。